技术依托单位

交通运输部科学研究院

适用范围

环境保护

技术内容

通过现场调查、遥感影像解译、室内外试验、理论分析、技术研究和工程示范，开展了中线高速公路建设对区域生态环境影响分析，研究了基于生态环境保护与旅游价值提升的景观规划和设计技术，提出公路生态保护与恢复技术，建立了 BT 模式建设项目环境保护管理体系。

1.   结合海南中线高速公路，从公路沿线生态背景指标和生态特征指标两个方面，构建了公路区域生态影响评价方法，为海南省中线高速公路生态选线提供重要论据和支撑。

2.   提出了基于生态保护与旅游价值提升的公路总体规划和景观设计方法，并在海南中线高速公路景观规划和设计中得到应用。3. 首次提出一种基于 3S 技术的公路施工期占地界内植被与表土资源的保护方法。

4.   提出了适宜海南高速公路边坡条件的生态恢复模式和技术，改善了海南公路边坡“多绿少花”的现状，提升了公路景观效果。

5.   基于德尔菲-理想点评价法建立了一种公路路域生态恢复效果的综合评价方法，简化了常规公路绿化评价方法，提高了准确性。

6.   提出了 BT 模式下的公路建设环境管理框架体系与协作机制。

投资及运行效益分析

（1）                      构建的公路区域生态影响评价方法，为海南省中线高速公路生态选线提供了重要论据和支撑。该方法可以为生态环境敏感地区高速公路、铁路等线性工程生态选线提供重要依据，如青藏高速等，应用前景广阔。

（2）                      提出的基于生态保护与旅游价值提升的公路总体规划和景观设计方法， 可以用于高速公路、旅游公路景观规划和设计优化。研究成果有力支持了海南中线高速景观设计和主体设计优化，并在贵州遵义赤水河谷旅游公路、浙江宁海旅游路规划方案制定、景观设计和主体优化中应用，推广前景广阔。

（3）                      基于 3S 技术的公路施工期占地界内植被与表土资源的保护方法为公路、铁路等线性工程施工中植物和表土资源收集保护提供了科学方法。取得的专利成果支持了海南中线高速屯琼段环境保护施工，并在吉林鹤大绿色低碳示范工程等项目中得到推广应用，技术应用前景广阔。

（4）                      提出的适宜海南高速公路边坡条件的生态恢复模式和技术，改善了海南公路边坡"多绿少花"的现状，提升了公路景观效果。对海南、广东、福建、广西等气候条件相似地区的公路生态恢复有借鉴和指导，应用前景广阔。

（5）                      建立的一种公路路域生态恢复效果的综合评价方法，简化了常规公路绿化评价程序，提高了准确性，已经在 G98 东线、西线公路绿化养护中得到应用，应用前景广阔。

（6）                      BT 模式下的公路建设环境管理框架体系与协作机制，研究成果支持了海南中线高速屯琼段工程环境保护管理工作，并在贵州、广东等旅游公路、绿色低碳示范项目施工期环境保护管理中得到成功应用，推广应用前景广阔。

工程案例介绍

该项目研究成果已成功应用于海南中线高速公路依托工程，并在海南、贵州、广东、吉林等多个项目建设中得到成功应用，项目编制了《海南省中线高速公路景观及环保规划设计研究（导则）》、《海南中线高速公路施工期生态环境管理手